El viajero frecuente Andreas Ebrahim vuela por todo el mundo. Desde 1995, el experto en TI de Starnberg ha volado más de 3,7 millones de kilómetros en avión, lo que corresponde a más de 90 órbitas alrededor del mundo. Para fin de año, el hombre de 53 años quiere haber completado "fácilmente" por décima vez la ruta de 385.000 kilómetros a la luna. Los que vuelan tanto saben moverse como nadie.
Le dijo a la editora de Welt, Anna Warnholtz, qué hacer si tienes vecinos molestos, desfase horario y aeropuertos construidos como un laberinto.
Die Welt: ¿Sigues volando en clase económica?
Andreas Ebrahim: ¡Por supuesto! Si no es un alimentador de una ruta de larga distancia, que vuelo casi exclusivamente en primera clase y, por lo tanto, el alimentador está automáticamente en clase ejecutiva, vuelo todo hasta cuatro horas en la clase económica mucho más barata.
¿Un pasajero con el estatus de viajero frecuente más alto de Lufthansa sin ningún privilegio?
No. Tanto en tierra como en el aire, tengo varias comodidades que mejoran significativamente la calidad del viaje en clase económica, como bloquear el asiento a mi lado si el avión no está completo.
¿Cuántos vuelos haces al año?
En este momento debería haber alrededor de 130 vuelos por año.
Así que vuelas varias veces a la semana en promedio. ¿Ya puedes ver comida de avión?
no Con vuelos de hasta cuatro horas, nadie necesita realmente depender de la comida a bordo, puedes comer algo en paz antes o después en tierra. En las rutas de largo radio no hay nada de qué quejarse en lo que respecta a la comida y la mayoría de las aerolíneas se esfuerzan en todas las clases. Y en las clases altas hay incluso verdaderos momentos destacados, algunos de los cuales se pueden comparar con platos de un restaurante con estrellas.
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Y la demostración de las medidas de seguridad, ¿las sigues viendo?
¡Sí! Hay dos cosas que definitivamente y siempre debes escuchar. Primero, dónde están las salidas de seguridad, todas ellas, no solo la más cercana a la vista. En segundo lugar, dónde están los chalecos salvavidas y luego palparlos para ver si realmente hay uno. Me parece completamente ignorante, irrespetuoso y estúpido que a menudo algunos pasajeros, y en su mayoría los viajeros frecuentes, continúen su conversación en voz más alta durante la proyección, ahogando el anuncio. E incluso después del anuncio hasta el despegue, es recomendable no defraudarse demasiado: cualquiera que haya experimentado alguna vez un frenado de emergencia al rodar hacia la pista o después del inicio de la aceleración sabe qué fuerzas de frenado extremas están trabajando allí.
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¿Cuál es el mejor aeropuerto?
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¿Y cuál es el peor?
Si me limito a los centros europeos, el arquitecto del aeropuerto "Paris Charles de Gaulles" pertenece a uno de los túneles interminables con pasillos rodantes constantemente rotos, y el arquitecto de las terminales más antiguas de Londres Heathrow está feliz de hacerle compañía. En Alemania, el peor aeropuerto es el aeropuerto de Frankfurt. Llevan 20 años intentando reinventar el laberinto perfecto con la distancia máxima cada semana. Siempre me lleva más tiempo caminar desde la llegada internacional hasta el siguiente vuelo dentro de Alemania que para el siguiente vuelo de corta distancia.
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¿Son las aerolíneas asiáticas mejores que las del resto del mundo?
En mi opinión, algunas aerolíneas asiáticas y del Golfo se han pasado de la raya. Las azafatas "sumisas" me ponen de los nervios y no creo que sea genial estar diez horas en una suite privada en 'confinamiento solitario', ni me he perdido nunca una ducha a bordo. Pero no quiero generalizar y tienes que responder a esta pregunta correctamente dependiendo de la clase de reserva.
¿Por ejemplo?
La clase económica con Singapore Airlines, Etihad o Emirates es la mejor de su clase. En First Class es simplemente 'demasiado' para mi gusto y en Business Class, por ejemplo, Swiss International con la cama de aire y Lufthansa con su nueva Business Class en rutas de larga distancia claramente pueden seguir el ritmo.
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¿Esto también se aplica a la tripulación de cabina?
Los asistentes de vuelo también son humanos, y cuando las azafatas están molestas, casi siempre es porque los pasajeros las han abusado. Y eso es lo que realmente molesta: no los asistentes de vuelo, sino los pasajeros que piensan que con su boleto obtienen todo el equipo de cabina, que por supuesto siempre están sonriendo, un bar perfectamente surtido, 300 diarios y revistas diferentes, 1000 videos, el mejor asiento con un espacio de almacenamiento infinito, han comprado su baño privado, un corredor de aire libre con un clima de vuelo 1A perfecto y no hay otros invitados además de ellos y la azafata puede influir en algo 'menor' como el clima o las condiciones del tráfico.
¿Pero las azafatas alemanas no son también conocidas por ser maliciosas?
No. Los asistentes de vuelo alemanes tienen la reputación internacional de ser 'hiperenfriados'. No mido el estándar de los asistentes de vuelo emocionalmente, sino de acuerdo con su tarea principal, y eso no es un comportamiento encantador hacia los pasajeros machos borrachos, sino la seguridad en la cabina.
¿Eso significa?
Según mi experiencia, el nivel de formación de los auxiliares de vuelo alemanes es muy alto: nunca he aterrizado frente a las salidas de emergencia con vasos y botellas o equipaje tirado. Pero con otras aerolíneas, donde las azafatas usan faldas mucho más cortas, tacones más altos y más maquillaje, y la sonrisa cortés ya está grabada en sus rostros. Todo esto es absolutamente inútil para mí en situaciones difíciles.
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Siempre amigables y sonrientes: ¡los asistentes de vuelo son el alma buena del aire! Pero a veces el comportamiento de los pasajeros es molesto.
Si no es una azafata malhumorada, pero todos conocen a los vecinos molestos. ¿Qué haces al respecto?
Si hablo mucho o ronco, me pongo auriculares, con cancelación activa de ruido. Busco una conversación con personas que tienen miedo a volar e hipernerviosos. Para las personas que se "derraman" sobre el respaldo, me ayudo señalando el problema al jefe de cabina -muy discretamente- y pidiendo otro asiento.
¿Dónde está el mejor asiento a bordo y cómo se obtiene?
En general, siempre lo más adelante posible. El aire es mejor allí, hay menos sacudidas en caso de turbulencia y puedes salir del avión más rápido cuando llegas.
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¿No en la salida de emergencia?
No puedo sacar mucho provecho de los lugares tan citados en la salida de emergencia. Dependiendo de la aeronave, es posible que tenga un poco más de espacio para las piernas, pero a menudo los respaldos no se pueden ajustar y los reposabrazos centrales no se pueden plegar. Además, la pared exterior de la salida de emergencia suele ser muy ruidosa y hay corrientes de aire. El sitio web Seatguru.com proporciona información sobre los pros y los contras de cada asiento de casi todas las aerolíneas del mundo.
¿Y cómo se llega a los asientos "delanteros"?
Tampoco soy un cliente de categoría con todas las aerolíneas del mundo. Luego me dirijo al mostrador cinco minutos antes de que se abra la puerta y digo: "Voy a volar con su aerolínea por primera vez hoy y no tengo estatus con ustedes. ¿Hay alguna forma en que puedan sacarme de mi asiento del medio en la fila 32 en la medida de lo posible en la misma clase? Tal vez los asientos de estado bloqueado no están ocupados. Si es así, estaría muy agradecido".
¿eso funciona?
Básicamente, el personal de la puerta está molesto por innumerables solicitudes de actualización debido a cierta pomposidad. Y en consecuencia desconcertado al jugar con las cartas abiertas y educadamente y respetuosamente pidiendo un mejor asiento en la misma cabina. Luego funciona para aproximadamente el 80 por ciento de mis solicitudes. Pero no se lo digas a nadie...
¿Y las actualizaciones?
¡Olvídalo! Con casi todas las aerolíneas, las actualizaciones se llevan a cabo de acuerdo con una clave complicada que especifica la oficina central antes de cada vuelo. No solo cuenta el estatus de viajero frecuente, sino también la tarifa pagada y ahora también la frecuencia con la que ha volado desde que obtuvo el estatus. La dama en el check-in ya no puede ascender, y tampoco el gerente de la cabina.
¿Prefieres vuelos diurnos o nocturnos?
vuelos nocturnos Quedarse dormido sucede solo y es silencioso en la cabina. En vuelos de días largos puede ocurrir que la cabina no esté nunca en silencio. Los vuelos nocturnos se adaptan mejor al biorritmo.
¿Qué pertenece absolutamente en el equipaje de mano?
Medicamentos, auriculares y reproductor de MP3, un libro o una revista. Un suéter fino de cachemir o una manta de viaje si hace demasiado frío en la cabina. El "Kit de Supervivencia 24 Horas" para llegar a destino durante 24 horas sin equipaje facturado si toma una ruta diferente a la del pasajero.
¿Y qué ropa llevar en un vuelo de larga distancia?
La elección debe tener un propósito, es decir, el color, el material y el corte. Colores más oscuros que perdonan una mancha o salpicadura. Fibras naturales con un pequeño porcentaje de elasticidad, ni demasiado finas ni demasiado gruesas. Corte ancho, definitivamente no pantalones ajustados que puedan provocar constricción. Aconsejo a los pasajeros mayores de 45 años que usen medias de soporte. Para todos los viajes con pasaportes y controles aduaneros exigentes, uno no debe parecer supercasual o ignorante de las costumbres del país de destino: la ropa hace al hombre, especialmente al ingresar a países con controles de entrada individuales como los EE. UU. o los países de América del Sur u Oriental. .
Hablando de medias de soporte. ¿Qué haces contra la trombosis que amenaza en vuelos largos?
Bueno, sin querer sonar arrogante, pero no hay riesgo de trombosis en las espaciosas cabinas de primera clase. La trombosis de vuelo o "trombosis de clase de madera" es causada por un flujo sanguíneo restringido en los huecos de las rodillas y la ingle como resultado de estar sentado durante mucho tiempo en un espacio confinado, y el movimiento ayuda a contrarrestar esto. Levantarse una vez cada hora o hacer ejercicios físicos, por ejemplo. Y si quiere estar seguro, obtenga una receta y una breve sesión informativa de su médico de cabecera e inyecte la inyección antitrombosis usted mismo antes y posiblemente durante el vuelo en la grasa abdominal. Siempre llevo cuatro pequeñas autoinyecciones antitrombosis en mi equipaje de mano por si tengo que esquivar la clase económica en un vuelo de larga distancia debido a cancelaciones de vuelos. Más vale prevenir que lamentar.
¿Y cuál es la mejor forma de combatir el jet lag?
¡Dormir! Ajuste el reloj a la hora prevista de salida. Beba poco alcohol a largo plazo, sin cafeína ni té negro. Nunca pienses: Ya son las X en el punto de partida o son solo las X. Y si va en contra del reloj biológico, la melatonina y una copa de vino tinto pesado ayudan a conciliar el sueño temprano, nunca los somníferos químicos.
¿Eso es todo?
Mi regla de oro: dormir la mitad de la diferencia horaria durante el vuelo. En su destino, no se acueste antes de las 22:00 hora local, independientemente de la dirección en la que vuele. Y lo que más ayuda: elija vuelos de larga distancia con tiempos de vuelo optimizados para el desfase horario.
¿Por ejemplo?
Es súper molesto venir de Alemania, llegar a Los Ángeles a las 3 p. m. y luego tener que luchar durante otras siete horas. Sería mucho más agradable aterrizar allí a las 8 p.m.
¿Cuál ha sido tu experiencia más divertida a bordo hasta ahora?
Curioso, pero a mi costa, el año pasado mi "trono" de primera clase estaba en un flamante Airbus A380, que en el momento de la aceleración en la pista se transformó sin mi intervención de un sillón en una enorme cama y me vi obligado a acostarme. Comenzó la bajada mientras la azafata seguía haciéndome claras señales con la mano para que dejara de tonterías. Y luego, mientras la nariz del enorme A380 se elevaba lentamente mientras me resignaba cabeza abajo a mi destino postrado, el aire acondicionado arrojó agua helada sobre mi cabeza. Los otros pasajeros se partieron de risa y, finalmente, yo también.
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¿Puedes recordar algún anuncio a bordo particularmente extraño?
Bueno, he oído algunos de esos. El último a bordo de un avión regional alemán al entrar en la pista: "Estamos empezando...". Luego, una explosión muy fuerte en el motor derecho. Y unos segundos después: "...inmediatamente con el cambio de reserva de todos los pasajeros". Sin embargo, una hora más tarde volamos con la misma máquina y tripulación. Menos cinco pasajeros nerviosos que dejaron que el autobús del aeropuerto los llevara a la terminal. Luego, en el mismo camino de entrada, segundos antes del inicio, el anuncio de la cabina: "Nosotros... (pausa larga)... tratamos de salir del campo discretamente". Que luego funcionó sin ningún golpe.
¿Qué innovaciones le gustaría ver a bordo de un avión?
Protección contra la radiación... Sé que eso es utópico. También creo que se podría mejorar la acústica y el contenido y la calidad de los anuncios a bordo, especialmente los anuncios desde la cabina. Estos últimos suelen ser demasiado silenciosos o demasiado ruidosos. El contenido a menudo no es útil.
¿Qué quieres decir?
Un ejemplo: después de un vuelo de larga distancia de ocho horas, aterrizamos en Frankfurt. Después de que el tren de aterrizaje trasero ya había aterrizado, despegamos a toda velocidad, lo que asustó bastante a algunos de los pasajeros. Después de diez minutos, el anuncio insuficiente llegó desde la cabina: "Decidimos despegar y aterrizaremos nuevamente en cinco minutos". No creo que las tripulaciones de la cabina del simulador de vuelo necesiten hacer ningún anuncio. Vale la pena pensar en eso, especialmente durante las situaciones que se simulan allí. El tercer punto no es nuevo, solo una solicitud: dejar de encoger y quitar los baños a bordo. Que un A321 de 200 plazas ahora solo tenga tres aseos es un chiste de mal gusto.
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